この節目に、特別企画をと検討しています。その内容は、
「十年の旅百景」というものです。
弊サイトを開設した1999年8月以降、旅先で出会った風景を選定し、紹介しようという企画です。現在、写真のピックアップを行っていますが、まず、これを100に絞るのに苦労しそうな気配です。（できるだけ、これまでサイトで取り上げたもの以外から選ぼうと考えています。）追々、アップしてゆきたいと思いますので、どうぞご期待下さい。
10周年企画（構想）
きたる8月30日、「トラベラーズ ノート」は10周年を迎えます。物事を一貫して進めるのが苦手な私が、ここまで続けてこれたのも、ご覧下さる皆様あってのことです。
この節目に、特別企画をと検討しています。その内容は、
「十年の旅百景」というものです。
弊サイトを開設した1999年8月以降、旅先で出会った風景を選定し、紹介しようという企画です。現在、写真のピックアップを行っていますが、まず、これを100に絞るのに苦労しそうな気配です。（できるだけ、これまでサイトで取り上げたもの以外から選ぼうと考えています。）追々、アップしてゆきたいと思いますので、どうぞご期待下さい。
この節目に、特別企画をと検討しています。その内容は、
「十年の旅百景」というものです。
弊サイトを開設した1999年8月以降、旅先で出会った風景を選定し、紹介しようという企画です。現在、写真のピックアップを行っていますが、まず、これを100に絞るのに苦労しそうな気配です。（できるだけ、これまでサイトで取り上げたもの以外から選ぼうと考えています。）追々、アップしてゆきたいと思いますので、どうぞご期待下さい。
関西私鉄めぐり(7:阪神なんば線編)
＜前＞
近鉄奈良線を駆け抜け、鶴橋から地下に潜って、大阪難波へ。阪神なんば線開通までは「近鉄難波」でした。これより、新しく開通した区間へと入って行きますが、私が乗る10両目は、最後部で、尼崎で切り離されるせいもあってか、ここで乗客はほとんどいなくなってしまいました。
宿願かなっての開通であった阪神なんば線ですが、ほとんどの区間が地下なので、景色的なおもしろみはありません。京セラドーム最寄りとなった「ドーム前」駅。オリックスバファローズの本拠地ですが、構内には阪神・真弓監督の巨大なポスター。阪神の駅なのでそうなるのでしょうが、今も近鉄が球団を持っていれば、また違った光景になったかもしれません。いずれにせよ、阪神間・東大阪の双方からドームに野球観戦に来るには、ずいぶん便利になったことでしょう。
九条を出るとようやく地上へ。ただし、西九条までは両側を防音壁に囲まれて、景色は見えません。九条周辺では住民の反対が多く、それがなんば線開通を遅らせる一因になったようなので、そのあたりへの配慮なのでしょう。
西九条から尼崎は阪神西大阪線だった区間で、従来は普通列車だけで、都会の中のローカル線のような雰囲気がありましたが、この快速急行はノンストップで駆け抜け、なかなか気持ちの良い走りです。
大阪難波〜尼崎間の車窓風景を動画にまとめています。
尼崎で阪神本線に合流。ここからは6両編成が限界となり、後ろ4両が切り離されるので、前の車両に乗り換えます。ただし、知らずに車両にとどまっていた人たちもおり、まだ周知徹底には至っていないようです。切り離し作業もまだ完全に慣れてはいないのか、結局尼崎発は2,3分遅れとなりました。
尼崎での解放作業
西の空に傾く夕日の方向を目指して、近鉄車両の快速急行は阪神路線を走って行きます。山陽と近鉄の競演がみられるようになった阪神本線、俄然面白くなりました。
快速急行、阪神三宮に到着
＜完＞
近鉄奈良線を駆け抜け、鶴橋から地下に潜って、大阪難波へ。阪神なんば線開通までは「近鉄難波」でした。これより、新しく開通した区間へと入って行きますが、私が乗る10両目は、最後部で、尼崎で切り離されるせいもあってか、ここで乗客はほとんどいなくなってしまいました。
宿願かなっての開通であった阪神なんば線ですが、ほとんどの区間が地下なので、景色的なおもしろみはありません。京セラドーム最寄りとなった「ドーム前」駅。オリックスバファローズの本拠地ですが、構内には阪神・真弓監督の巨大なポスター。阪神の駅なのでそうなるのでしょうが、今も近鉄が球団を持っていれば、また違った光景になったかもしれません。いずれにせよ、阪神間・東大阪の双方からドームに野球観戦に来るには、ずいぶん便利になったことでしょう。
九条を出るとようやく地上へ。ただし、西九条までは両側を防音壁に囲まれて、景色は見えません。九条周辺では住民の反対が多く、それがなんば線開通を遅らせる一因になったようなので、そのあたりへの配慮なのでしょう。
西九条から尼崎は阪神西大阪線だった区間で、従来は普通列車だけで、都会の中のローカル線のような雰囲気がありましたが、この快速急行はノンストップで駆け抜け、なかなか気持ちの良い走りです。
大阪難波〜尼崎間の車窓風景を動画にまとめています。
尼崎で阪神本線に合流。ここからは6両編成が限界となり、後ろ4両が切り離されるので、前の車両に乗り換えます。ただし、知らずに車両にとどまっていた人たちもおり、まだ周知徹底には至っていないようです。切り離し作業もまだ完全に慣れてはいないのか、結局尼崎発は2,3分遅れとなりました。
尼崎での解放作業
西の空に傾く夕日の方向を目指して、近鉄車両の快速急行は阪神路線を走って行きます。山陽と近鉄の競演がみられるようになった阪神本線、俄然面白くなりました。
快速急行、阪神三宮に到着
＜完＞
お知らせ
最近、このBLOGにもスパム投稿が目立ってきたので、コメント投稿のさいに画像認証を求める方式としました。利用される方にはお手数をかけますが、よろしくお願いします。
関西私鉄めぐり(6:近鉄編）
＜前＞
京都へ戻り、いよいよ旅も帰路へ。
ここから奈良の大和西大寺まで、近鉄特急を利用します。有料の私鉄特急というのは初めてで、500円の指定席特急券を購入して乗りこみます。
時間がなく、慌てて撮ったのでひどい手ブレ(>_<)
車内は実に落ち着き、乗り心地も良好。料金を損と感じさせない、快適な30分を過ごしました。後半はJR片町線と並走。単線のJRをわきに複線を悠々と走行、優位を見せつけます。
大和西大寺より近鉄奈良線へ。いよいよ、阪神との直通が始まった区間に乗りこみます。やってきた快速急行は近鉄車。しかし「三宮」の表示が、乗り入れの証です。
この列車は途中生駒で下車し、しばらく駅で写真を撮って過ごす。近鉄に乗ること自体が、小学生のとき以来なので、やってくる電車の姿が新鮮。
駅西の新生駒トンネルを出てくる、阪神車の快速急行
次に来た快速急行も近鉄の車両。すぐに新生駒トンネルに入ります。奈良と大阪を隔てる生駒山地を貫く3.5km近い長大トンネル。それを抜けると眼下に、東大阪の町並みが広がります。これは壮観。
＜次＞
京都へ戻り、いよいよ旅も帰路へ。
ここから奈良の大和西大寺まで、近鉄特急を利用します。有料の私鉄特急というのは初めてで、500円の指定席特急券を購入して乗りこみます。
時間がなく、慌てて撮ったのでひどい手ブレ(>_<)
車内は実に落ち着き、乗り心地も良好。料金を損と感じさせない、快適な30分を過ごしました。後半はJR片町線と並走。単線のJRをわきに複線を悠々と走行、優位を見せつけます。
大和西大寺より近鉄奈良線へ。いよいよ、阪神との直通が始まった区間に乗りこみます。やってきた快速急行は近鉄車。しかし「三宮」の表示が、乗り入れの証です。
この列車は途中生駒で下車し、しばらく駅で写真を撮って過ごす。近鉄に乗ること自体が、小学生のとき以来なので、やってくる電車の姿が新鮮。
駅西の新生駒トンネルを出てくる、阪神車の快速急行
次に来た快速急行も近鉄の車両。すぐに新生駒トンネルに入ります。奈良と大阪を隔てる生駒山地を貫く3.5km近い長大トンネル。それを抜けると眼下に、東大阪の町並みが広がります。これは壮観。
＜次＞
関西私鉄めぐり(5:嵐電・阪急編)
＜前＞
出町柳から京阪で引き返し、祇園四条で下車。地上へ出るとそこは四条大橋。この橋で鴨川を渡った先に、阪急の河原町駅があります。
四条大橋の上から
阪急で大宮へ、その地上には京福電鉄（嵐電）の四条大宮駅があります。ビルの1階部分が吹き抜けとなった形状で、今ではあまりお目にかかれない「都会のターミナル」然とした駅です。
ここから嵐山まで、嵐電の列車で進んで行きます。家々の間を縫い、一部は道路の上を走る「半路面電車」。一昔前の風情があります。
約20分で嵐山。さすがは京都有数の観光地、なにせ人が多い。
人の波、車の列に気を遣いながら、南下して桂川にかかる渡月橋へ。延々と人の列。平日でこれなら休日は・・
保津峡から広がる谷の景色はさすがに見事。ここでも桜は見頃を過ぎていたものの、しだれ桜が立派で、撮影する人多し。
もう少し経てば新緑が萌え、そのときこそ嵐山は絶景となるのでしょう。（人出もものすごいのでしょうが。）今回はやや中途半端な時期でした。
嵐山からは阪急電車に乗って、京都方面へと戻ります。
もと京都線特急用の車両が、嵐山線用に
＜次＞
出町柳から京阪で引き返し、祇園四条で下車。地上へ出るとそこは四条大橋。この橋で鴨川を渡った先に、阪急の河原町駅があります。
四条大橋の上から
阪急で大宮へ、その地上には京福電鉄（嵐電）の四条大宮駅があります。ビルの1階部分が吹き抜けとなった形状で、今ではあまりお目にかかれない「都会のターミナル」然とした駅です。
ここから嵐山まで、嵐電の列車で進んで行きます。家々の間を縫い、一部は道路の上を走る「半路面電車」。一昔前の風情があります。
約20分で嵐山。さすがは京都有数の観光地、なにせ人が多い。
人の波、車の列に気を遣いながら、南下して桂川にかかる渡月橋へ。延々と人の列。平日でこれなら休日は・・
保津峡から広がる谷の景色はさすがに見事。ここでも桜は見頃を過ぎていたものの、しだれ桜が立派で、撮影する人多し。
もう少し経てば新緑が萌え、そのときこそ嵐山は絶景となるのでしょう。（人出もものすごいのでしょうが。）今回はやや中途半端な時期でした。
嵐山からは阪急電車に乗って、京都方面へと戻ります。
もと京都線特急用の車両が、嵐山線用に
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